智能进化─Range Rover海南三亚试驾,越野体验篇

智能进化─Range Rover海南三亚试驾,越野体验篇

新一代Range Rover车系不但在外观及内装格局上,都有着大刀阔斧的变革,其自初代车系以来即强调的正统越野机能也从未被忽视,并加入了更多先进的电脑自动控制机能,而为了让我们能够彻底体验新一代Range Rover车系的越野表现,原厂也特别在此回中国海南岛三亚举办的公办试驾活动中,安排了专业的越野场地进行试驾体验活动。

车辆本质的科技进化

以新一代Range Rover车系的车格设定及销售族群看来,实际上甚少有车主们会开着此车进行重度的越野活动,但Range Rover车系身为Land Rover品牌的旗舰车系,在这一部份仍不能有所偏废,甚且得成为品牌越野科技的展示招牌,所以在新一代Range Rover车系上,见到较旧款车型更为强悍的越野机能设定,并不叫人意外。实际上,新一代Range Rover车系更首度导入了全铝合金的车体结构,使其车重约较上一代车款平均减轻达320公斤的水準,对于车辆油耗、操控甚且是越野性能,都有着明显的帮助。

而在动力系统部份,此回中国海南岛三亚的公办试驾活动中,皆清一色提供了採用汽油动力的车款,分别为5.0升V8自然进气引擎以及5.0升V8机械增压引擎,根据原厂提供的数据显示,新一代Range Rover车系配置的5.0升V8自然进气引擎,可提供375匹最大马力与52公斤米的最大扭力的动力输出表现;而顶级车款搭载的5.0升V8机械增压引擎,则可进一步提供510匹最大马力和64.2公斤米的动力设定。而新一代Range Rover全车系皆採用了8速手自排变速箱的传动设定。

除了铝製车体结构的导入之外,新一代Range Rover车系在前后副车架亦同样改採铝合金材质架构,并在前双A臂后多连桿的悬吊结构上,加入了诸多轻量化的铝合金材质,强化悬吊反应的灵敏表现,并採用了新一代的气压式悬吊,并搭配动态自动回馈反应系统,Roll Stability Control (RSC) 防滚稳定控制系统以及Dynamic Stability Control (DSC) 动态稳定控制系统等等电子系统的辅助,进一步提升新一代Range Rover车系的操控表现。不过较为可惜的是,由于中国海南岛三亚当地的法规限制使然,除非领有中国当地驾照的媒体,否则无法上路行驶,也让此回的公路试驾成了试乘体验活动。

极限越野场地驾驶测试

不过稍稍值得庆幸的是,由于越野试驾活动乃是在封闭的越野道路中举行,所以不受到当地公路法令限制,让我们仍有机会可一亲新一代Range Rover车系的芳泽。原厂规划了一个长约2公里的越野测试路段,其中包含了左右高低落差、砾石路面、大型水坑、急降坡以及侧向坡等地形的越野测试关卡,并由原厂教练先行示範一圈,再交由媒体进行试驾体验的活动。即使面对如此多样化且险恶的越野测试关卡,新一代Range Rover车系却无须进行太多的设定,再进入测试场地前,仅需将车高升高至最高、挂上Lo低速档位,并将地形反应系统切换至Auto模式即可。

于新一代Range Rover车系首见的Terrain Response第二代自动地形反应系统,与旧款系统最大的差异性,即在于首度加入了Auto的电脑自动设定模式,其可藉由车辆的各项行驶回馈参数,自动判断该使用何种越野模式,省去了驾驶需针对路况不停切换地形反应系统的麻烦,所以在此次的越野活动中,我们全程皆仅需使用Auto模式即可,而中控台上方的萤幕除了在左侧会显示前中后差速器的锁定状态之外,右侧更多了四轮悬吊的压缩及伸张状态显示幕,例如在进入前后轮左右高低落差极大的测试场地时,此时左右悬吊的压缩及伸张都已到达极限,中央绿色连接线便会成为橘色,轮胎上下也会出现橘色色块,藉此提醒驾驶人悬吊的变化程度。

而前述的四轮差速器及悬吊压缩显示,也可切换至大型仪表中央的彩色显示幕,另外在差速器显示画面上,更会将前轮转向的角度同步纳入显示区块中,所以驾驶即可透过萤幕了解前轮目前的转向角度大小,藉此对车辆的操控进行调整,而为了避免驾驶视野的盲点造成越野时潜在的可能危险性,驾驶也可透过中控显示幕切换车外前后方镜头的视野画面,藉由多种科技的辅助下,让新一代Range Rover车系可以更为轻鬆的通过越野关卡测试。

广  告

除了Terrain Response第二代自动地形反应系统的导入外,新一代Range Rover车系针对越野性能上的提升仍做了不少功课,例如新一代的气压悬吊在调整至最高高度时,离地高度可达到303mm, 而悬吊的行程更达到597mm,大幅增加了新一代Range Rover车系的脱困能耐,另外搭配原厂重新设计的引擎进气口,使得新一代Range Rover车系的涉水深度更较前代车款增加了200mm达到900mm,所以在进行水坑的测试时,发现水面虽早已完全淹没车轮,甚至已达到保桿下方,但车辆却能安全无虞的通过水坑测试路段,没有因此熄火困在水坑中央。

以原厂此回特别设计的越野测试路段关卡而言,新一代Range Rover车系虽然因车身尺码庞大、而在面对狭窄的测试路面时会略显捉襟见轴之外,其Terrain Response第二代自动地形反应系统的高智慧程度,可说是让人留下了相当深刻的印象,驾驶者只要调整好车高跟加力档位,其余皆可交由电脑来自行判定,而在中央显示幕上也可看出电脑正自行锁定差速器,藉以提供车辆最适当的驱动力表现,以及包含陡坡缓降系统在内的种种帮助,都让驾驶只需专心控制转向及剎车即可,便可轻鬆的通过每个测试关卡,展现其益加强悍的越野本色。

文武兼备的新世代智能科技

此回新一代Range Rover中国海南岛三亚的公办试驾活动,虽因法规因素无法体验其在一般道路下的整体表现,但在原厂规划的专野测试路段中,新一代Range Rover车系在诸多底盘科技及Terrain Response第二代自动地形反应系统的加持下,在操控便性性上及越野易驾性上更胜一筹,也展现出Land Rover对于四轮驱动系统研发多年来的科技成果,让新一代新一代Range Rover车系在新颖的外观、奢华的内装架构之外,展现出更多给予人的惊喜,也拥有更多其他品牌车款难以追随的王者特质。

上一篇: 下一篇: